Перемены это обычная веха жизни. Иногда из-за финансовых причин; мы тошним пару лет на темно-серой (да именно темной серой) Камри, потому что это приближает нас к новенькой WRX. В остальных случаях просто потому что мы стремимся к чему-то новому и более привлекательному. Тошики Йошиока из Хиросимы хорошо знаком с концепцией нового вызова – его вызов это 592-сильный Lexus SC430.

 

В D1GP Йошиока знаменит как один из долгожителей лагеря «хачирокуводов». Его Levin в кузове купе, побеждал в обеих чемпионатах: D1GP и Formula D. Используя 20-клапанный 4AGE, Levin Йошиоки выдавал более 300 лошадиных сил без помощи турбины либо компрессора. При этом Йошиока постоянно выбивал соперников на 500-сильных монстрах в тандемах. И теперь он стучит в дверь клуба 600hp с дрифтмобилем Lexus.

Йошиока начал постройку с нуля, и все был озадачен дрифтовыми способности гоночного автомобиля. Он начал с облегчения кузова, параллельно усиливая его. Кузов был тщательно проварен, прежде чем дрифт-команда Йошиоки - Team Droo-p, установила изготовленный на заказ каркас безопасности. Голый метал предварительно искупали в нейтральном сером цвете, прежде чем были установлены детали интерьера.

 

Пара ярко-красных сидений Recaro, а также ремни Takata держат Йошиоку на месте, а также какого-нибудь счастливого пассажира. Особое внимание было уделено снижению веса интерьера, изначально задуманного для комфорта. Приборная панель, центральная консоль а также педальный узел изготовлены на заказ фирмой Droo-p, а двери созданы из карбонового волокна. Давний спонсор Works Bell предоставил быстросъемное рулевое колесо, а также узел «лепестков»-переключателей, которые пришли прямо из Super GT

 

 «Лепестки» не используются для переключения передач, как на большинстве автомобилей, на Лексусе они включают нитро. Однако трансмиссия у Йошиоки пришла прямиком из известной японской гоночной серии. 6-ти ступенчатая секвентальная коробка передач Xtrac снятая с Toyota Supra GT500 99 года, использует сцепление ORC чтобы встретиться с двигателем 3S-GT, который имеет ту же мощность что и Супры класса GT500 тех времен.

Построенный фирмой Prime Garage, 3S-GT получил больший объем, вместо 2-х литрового став 2,2 литровым, и степень сжатия 8.5:1, используя строкер-кит от JUN. Головка цилиндров была расточена, прежде чем в нее установили распредвалы Toda Racing с фазой 272 градуса и шестерни HKS. Для установки двигателя были изготовлены индивидуальные подушки, кроме того, подкапотное пространство подверглось еще кое-каким доработкам. Изготовленный на заказ выпускной коллектор типа ”top-mount” держит одну турбину HKS GT3240, которая выходит в единственную в своем роде выпускную систему Droo-p. Без сомнений она очень громкая.

 

Впуск, патрубки интеркулера, впускной коллектор и топливная система – все изготовлено на заказ. Радиатор и интеркулер ARC установлены V-mount’ом и соединены с алюминиевой «вытяжкой». Топливные форсунки производят невероятные 1000 куб. см./мин каждая, а сам двигатель управляется отдельным компьютером HKS F-Con V Pro. Кроме того в этой машине трудятся 3 кулера – масляный, топливный и трансмиссионный. Как вы могли отметить, на эту машину было потрачено много. Все запчасти ставились исключительно для функциональности, а не для бюджета.